Et løft for regionen
Ferdigstillelsen av det nye dobbeltsporet mellom Drammen og Kobbervikdalen, inkludert en omfattende ombygging og modernisering av Drammen stasjon, gir regionen et mer pålitelig og fremtidsrettet togtilbud. Utbyggingen sammen med det nye dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker vil gi sammenhengende dobbeltspor fra Oslo til Tønsberg. Prosjektet gir redusert reisetid, økt kapasitet, bedre punktlighet: Flere og raskere tog i rute som legger til rette for mer miljøvennlig transport på skinner.
Løsningen
Prosjektet omfattet etablering av ny jernbanetrasé gjennom Drammen sentrum og videre i tunnel mot Vestfold, totalt 10 km. Dette inkluderte blant annet ny Drammen stasjon med seks spor til plattform, planskilt avgrening mellom Vestfoldbanen og Sørlandsbanen samt midlertidig og permanent hensettingsanlegg/togparkering. I tillegg ble strekningen Gulliksrud (Kobbervikdalen) – Holm bygget om til autotransformatorsystem (AT‑anlegg).
Av de 10 km var rundt 3 km ny bane i dagen, 700 meter betongtunnel (kulvert), 275 meter løsmassetunnel og seks kilometer ny bergtunnel. I tillegg er det etablert ny bybru over elva og jernbanen, UDK har hatt ansvaret for utbyggingen over jernbanen. Det har også blitt etablert store parkarealer i Drammen sentrum etter at anleggsarbeidene var ferdige, disse arealene var før utbyggingen i liten grad tilgjengelig for publikum.
Løsmassetunnelen ble etablert i grunnforsterkede masser slik at tunnelen kunne drives med en sekvensiell drivemetode. Metoden representerer et teknologisk nybrottsarbeid da den er den første i sitt slag bygget på denne måten i Norge.
Anleggsgjennomføring
UDK er et stort, komplekst og tverrfaglig jernbaneprosjekt der det er etablert ny stasjon og bane tett inntil eksisterende spor i drift samt i et bysentrum med begrenset areal tilgjengelig. For å få etablert alle planlagte anlegg mens det gikk tog gjennom Drammen måtte byggearbeidene gjennomføres i mange faser der jernbanetraséen ble lagt om i hver fase. Det var også nødvendig med 74 togfrie perioder, med varighet fra noen timer til flere uker, for å få etablert alle planlagte anlegg. Gjennomføringen var basert på svært detaljerte brudd-, fase- og fremdriftsplaner som Norconsult var sterkt delaktig i å utarbeide. Det var et stort fokus på å ivareta sikkerhet, helse og arbeidsmiljø i planleggingsfasen slik at anleggsarbeidene kunne gjennomføres med minst mulig risiko.
Heldigitalt prosjekt og digital innovasjon
Prosjektet har vært et foregangsprosjekt når det gjelder digital prosjektgjennomføring og modellbasert prosjektering. UDK-prosjektet turte å legge ambisjonsnivået høyt ved oppstarten av byggeplanfasen og evnet i samarbeid mellom Bane NOR, Norconsult og dyktige entreprenører å følge det opp gjennom hele prosjektet, fra plan til ferdig anlegg. Erfaringene fra dette prosjektet er et viktig fundament for den videre utviklingen av arbeidet med heldigitale prosjekter, både i Bane NOR, Norconsult og for bransjen generelt.
Alle fag har jobbet i BIM, og det digitale arbeidsgrunnlaget er en komplett og detaljert modell av hele det tverrfaglige anlegget som skal bygges. Modellene er beriket med informasjon, blant annet om tidspunkt for utførelse. Dette har gitt en 4D timeliner, som har sikret byggbarhet og en effektiv og rasjonell anleggsgjennomføring med mindre risiko for både feil i byggefasen. Med en komplett visuell modell forenkles kommunikasjonen med omverdenen. UDK har også bidratt til raskere utvikling av ISY Beskrivelse og en banebrytende kobling mellom Beskrivelse og BIM. Dette medførte et mer komplett tilbudsgrunnlag.
Ved at alle fag og alt av eksisterende og prosjektert anlegg finnes i en modell reduseres risikoen for feil både i prosjekterings- og byggefasen. Tverrfagligheten og samhandlingen i modell antas å være en viktig årsak til at et så stort og komplekst prosjekt som UDK ble ferdig på planlagt tid og under prosjektets styringsramme.
Klima og miljø
Norconsult har hatt høyt fokus på og jobbet mye med klima og miljø gjennom alle de 11 årene vi har jobbet med UDK-prosjektet. Det ble blant annet satt ambisiøse klimakrav til materialer. Arbeidet har skjedd i et godt samarbeid med Bane NOR. To av entreprenørene har oppnådd BREEAM Excellent for anleggsgjennomføringen blant annet fordi grunnlaget med hensyn på klima og miljø var godt.
Norconsults oppdrag
Norconsult har hatt prosjekteringsansvar for alle fag inkludert signal. Norconsults datterselskap Nordic Office of Architecture har vært arkitekt på prosjektet. Det har vært et bevisst fokus på å løfte frem yngre medarbeidere som etter hvert har fått nøkkelroller i prosjektet.
Oppdraget har omfattet alle plan‑ og prosjektfaser: teknisk hovedplan, kommunedelplan, reguleringsplan med konsekvensutredning, teknisk detaljplan, tilbudsgrunnlag for totalentrepriser (2 stk), tilbuds- og arbeidsgrunnlag for utførelsesentrepriser (15 stk) samt oppfølging i byggetiden og utarbeidelse av FDV- og sluttdokumentasjon. Norconsults oppdrag startet opp i 2014 og avsluttes sannsynligvis i 2027, anleggsperioden foregikk i perioden 2018 - 2026.
